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那么展望未来一段时间，在“稳健”的货币政策基调下，货币政策操作会有哪些意料之内和超预期的部分？专栏5也明确了，虽然货币政策取向保持稳健，但操作原则上仍然需要相机抉择，“继续实施稳健的货币政策，并不意味着货币条件维持不变，而是要根据形势发展变化动态优化和逆周期调节”，而我国货币政策仍然面临着长短期、国内外、防风险与稳经济的三重矛盾，货币政策目标更是多元化，在这些条件下货币政策的操作尺度会如何拿捏？

100名杰出贡献人物中，共有21位企业家代表，这其中，民营企业家占据了绝大多数，共14人。这与改革开放中，民营经济撑起我国经济“半壁江山”的历史相契合。数据显示，截至2017年底，我国民营企业数量已达2726.3万家，对国家税收贡献超过50%，国内生产总值、固定资产投资占比超过60%，技术创新和新产品占比超过70%，提供就业岗位超过80%，企业数量占比和新增就业贡献率超过90%。

结构性货币政策和精准调控解决结构性问题是大的趋势。次贷危机以来，各主要经济体都不同程度地推行了结构性的货币政策，例如美联储购买MBS，日本央行购买ETF和J-REITs，欧央行的资产购买计划和TLTRO等，这些政策都具有针对特定资产的结构性特征。实践证明，结构性货币政策在解决结构性的经济或金融问题方面有显著的效果。从我国去年的货币政策创新来看，TMLF、CBS、民营企业债券融资支持工具等创新工具均是针对特定资产的结构性设计，这也将是我国未来货币政策的发展方向。

风水轮流转。今年，在权益类基金损失惨不忍睹的情况下，债基可谓是一匹黑马。截至12月20日，债基平均收益率为3.53%，其中超八成实现正收益。与此同时，债基也不忘回馈基民，年内分红已达462.52亿元，阔气程度狂甩分红仅有81.43亿元的股票型基金几条街。

中国企业创造的“中国速度”在高铁的蓬勃发展中得到了充分印证。在最新的京沪线中，利用中国自主研发的复兴号高铁，时速达到了350公里，北京到上海只需要4.5个小时。目前，中国已经建好的高铁长度27684公里，在建的高铁长度10026公里。从绿皮车到双层城际列车，从和谐号到复兴号，轨道交通跨越式发展，使得中国人的出行前所未有的舒适与便捷。作为我国轨道交通装备技术创新和产品升级换代的主要组织者和学科带头人，中国中车集团有限公司党委副书记、董事、总经理，中国中车股份有限公司党委副书记、执行董事、总裁孙永才功不可没，2004年开始主持研制大功率机车和高速动车组列车，通过自主创新，掌握了动车组九大关键技术和十项配套技术，“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”，把复兴号打造成新时代的“国家名片”。

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